1.底盘实训台简介；采用前三连杆独立悬架以及后多连杆独立悬架的悬架结构。三连杆结构的前悬架是奔驰工程师的杰作，这是一种介于麦弗逊悬架以及多连杆悬架之间的一 种创新设计结构，它融合麦弗逊悬架结构简单和多连杆悬架精准定位的优点。奔驰新C级的三连杆前悬架拥有经过多项改进的麦弗逊式滑柱，而麦弗逊悬架的A形支 撑臂则被三根连杆所取代。这样的结构组合，能够实现更为精确的控制车轮的运动，保证前轮的行驶稳定性，同时还更有效的抵消来自路面的震动。无论是操控性还 是舒适性上都是传统的麦弗逊悬架结构所不能企及的。悬架系统中除了优秀的连杆结构设计之外，另外一个最大的亮点就是Agility Control（敏捷控制）电子悬架功能系统，该系统的主要组成部件为通过特殊设计的减震器，它能够根据驾驶模式以及车辆的速度来自动的调整减震器阻尼系 数，当车辆低速平顺行驶时，减震器受冲击较低，阻尼系数自动降低，从而达到偏软的舒适性悬架设定；而当车辆高速激烈运动时，减震器受冲击较大，阻尼系数自 动提高，从而有效的保持车辆的平稳性。.Agility Control（敏捷控制）电子悬架功能系统的可变阻尼系数技术，让奔驰新C级在保证奔驰一贯所追求的舒适性的同时拥有更加凌厉的运动操控性能。在车辆在 起伏路面上行驶时，Agility Control悬架技术能够将来自路面的震动吸收抚平，车厢之内平顺如故。而当车辆过弯时，Agility Control悬架技术能够将车身的侧倾减少10%以上，这就允许驾驶员能够在不损失舒适性的前提下以更快的速度过弯，操控乐趣大为提升。底盘全面标配了新一代齿轮齿条式助力转向系统，转向比为14.5：1，比上一代提升6%，同时采用铝制转向器部件以及高强度锻钢转向齿条设计，使得转向系统重量降低，转向更为轻松便捷。此外奔驰新C级还可以选配具有随速主动转向系统。奔驰新C级还全面标配了新一代齿轮齿条式助力转向系统，转向比为14.5：1，比上一代提升6%，同时采用铝制转向器部件以及高强度锻钢转向齿条设计，使得转向系统重量降低，转向更为轻松便捷。此外奔驰新C级还可以选配具有随速主动转向系统。4.底盘系统配备了Adaptive Brake自适应刹车系统，该系统具有制动器启动功能，能够在紧急刹车之前，自动提高刹车管路中的压力，使刹车片轻微接触刹车盘，当驾驶员踩下刹车踏板之 后则立即夹紧进行制动。在坡道起步时，Adaptive Brake自适应刹车系统可以根据坡度传感器提供的信息，来激活斜坡保持装置，并短暂的给出准确的恒定驻车力，防止车辆向后滑行，当驱动力大于行驶阻力时 驻车控制单元便自动释放驻车制动，从而实现平稳起步，不会出现坡道起步溜车以及熄火的尴尬，而在等红灯时也无需脚踩制动踏板或者拉手刹。此外 Adaptive Brake自适应刹车系统的湿度传感器还可以监控刹车盘上是否有水，并通过施加短促的轻微制动来清除刹车盘上的水膜。奔驰新C级还配备了Adaptive Brake自适应刹车系统，该系统具有制动器启动功能，能够在紧急刹车之前，自动提高刹车管路中的压力，使刹车片轻微接触刹车盘，当驾驶员踩下刹车踏板之 后则立即夹紧进行制动。在坡道起步时，Adaptive Brake自适应刹车系统可以根据坡度传感器提供的信息，来激活斜坡保持装置，并短暂的给出准确的恒定驻车力，防止车辆向后滑行，当驱动力大于行驶阻力时 驻车控制单元便自动释放驻车制动，从而实现平稳起步，不会出现坡道起步溜车以及熄火的尴尬，而在等红灯时也无需脚踩制动踏板或者拉手刹。此外 Adaptive Brake自适应刹车系统的湿度传感器还可以监控刹车盘上是否有水，并通过施加短促的轻微制动来清除刹车盘上的水膜。
. 实现汽车电子助力系统的拆解——测量——检测——维修——组装——测试——故障诊断——数据对比分析开发功能。
.具有通过不同模块的更换、插接、组合，能够对面板以及电控系统进行测量检测。
. 具备操作模块可用于设定车辆行驶速度，模拟变更行多种驶模式系统通过点火开关启动。
. 机械结构实物原理组合系统：至少包括方向盘助力电机方向管柱方向机挂减震器羊角轴头车轮等全套运行系统总成组合而成。
. 电子控制系统原理模式搭建系统：至少包括由模具压铸欧标铝合金面板箱 ECU 电控单元、点火开关、诊断接口、检测区域、实训区域等，与机械结构系统互 相组合对接使用，检测发动机装配的效果； 精密模块化分体设计，满足汽车实训实际使用需求。
.实训模块显示系统故障指示灯等参数变化。
. 控制模块安装有诊断座，可连接专用或通用型汽车解码器，对电控系统进行读取故障码、清除故障码、读取电控系统数.据流传感器波形等自诊断功能。
.控制模块包含电路图接线端子，设备可同时满足多工位同时操作实训考核功能。
.设备可进行底盘车轮定位、悬挂倾角、前束调速等底盘实训教学及技能鉴定考证功能。
EPS就是英文Electric Power Steering的缩写，即电动助力转向系统。电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。正是有了这些优点，电动助力转向系统作为一种新的转向技术，将挑战大家都非常熟知的、已具有50多年历史的液压转向系统。
2.新能源变速器及电机，在电动机方面可对学生进行电动机的拆卸与装配、电动机的检测、检测工具的使用、绕组的拆除与重绕、故障分析及检修方法等一些技能训练。
在变压器方面可对学生进行吊芯检查、故障分析及排除、耐压试验、变压器油质量的鉴别、滤油方法等技能训练。 坚持理论与实践相结合，突出实践的教学方法，通过这些项目实训，学生可熟悉并掌握各种电动机、变压器的工作原理，电气连接、故障排除维修方法，通电试验等实用操作技能。
电机与变压器实训设备综合了目前我国各类高校所开设的 “电机学”、“电机与拖动”、“控制微电机”、“继电接触控制”、“工厂电气控制”、“可编程控制器技术”、“电力电子技术”、“半导体变流技术”、“电机控制”(直流电机调速、交流电机调速及变频调速)、“电力拖动自动控制系统”及“控制理论”等课程实验大纲的要求，吸收国内、外同类产品的优点，充分考虑了实验室的现状和发展趋势。
设备设计新颖、结构合理、外观豪华气魄，适合高等院校、中等专业学校、职业技术学院等新建或扩建实验室，迅速开设实验课提供了理想的实验设备。
特点：
1、综合性强：即能完成“电机拖动”实验又能完成单、三相变压器实验，还可扩展电气控制技术实验。
2、整套性强：从仪器仪表、专用电源、电机及其它实验部件到实验连接线均配套齐全。
3、电机导轨采用不锈钢制造，底板采用20mm厚轧钢板，电机运行噪音小，永不变形，保证了设备长期运行。
4、用“校正直流测功机”测原动机输出功率，完全克服了以往“涡流测功机”死区大、误差大的缺点。配套的小型电机经过特殊设计，其特性和参数可模拟中小型电机，学生通过实验可加深对电机理论的理解。
5、设有电压型和电流型漏电保护，相间、线间过载或短路由单片机全程监控自动保护功能。
6、设有定时器兼报警记录仪，适应实验室的开放式教学，便于老师对实验的管理与考核。
功能：
（一）直流电机实验
1、认识实验
2、直流发电机
3、直流并励电动机
4、直流电动机启动：串电阻启动、降压启动
5、直流电动机改变转向的方法
6、直流电动机调速特性实验：改变电枢回路所串电阻、励磁回路所串电阻、降低电枢电压
（二）单相变压器实验
1、单相变压器变比K
2、单相变压器空载实验，测取变压器空载数据IO、PO和UO。
3、单相变压器短路实验，测取变压器短路数据UK、IK和RK。
4、单相变压器负载实验，测取变压器负载数据UZ = f（IZ）。
（三）三相变压器实验
1、三相变压器绕组极性的测定
2、三相变压器联结组别的测定
（四）异步电动机实验
1、三相绕线式异步电动机定子电阻的测试
2、三相异步电动机空载实验：测取空载时电压U0，电流I0、三相功率P0，绘制空载特性曲线
3、三相异步电动机短路实验：测取短路时电压UK，电流IK、功率PK，绘制短路特性曲线
4、三相异步电动机参数的求取
5、三相异步电动机在各种运行状态下的机械特性s
标签：广东变速器实训台
